之前的文章里，提加商用车网带您看了一台来自荷兰达夫的XF 8x4大件运输车型。那么，除了达夫以及大家熟知的奔驰、沃尔沃、斯堪尼亚、曼恩之外，欧洲七雄中的依维柯和雷诺两个品牌是否拥有属于自己的大件车型呢？当然有！在今天的文章里，提加先带您来看一台依维柯的大件车。
说到依维柯的大件车，就不得不提到SIVI这个传奇一般的名称。SIVI于1982年在意大利成立，一直为依维柯改装大件运输车以及特种运输车型。在国内，也曾进口过不少由SIVI改装的EuroTrakker大件运输车。在当时，这个大名鼎鼎的传奇品牌在欧洲饱负盛名。2003年，依维柯旗下的Astra公司收购了SIVI公司，吸收了其改装大件车的业务，将SIVI在米兰的工厂转移到了皮亚琴察，传奇的SIVI公司就此实质性的消失。但SIVI的产品称号被保留了下来，直至今日，Astra依旧在使用SIVI品牌改装依维柯大件车。
我们今天文章中的主角就是这样一台车。它的名字叫做SIVI-Iveco Trakker 560。从名字上就能看出，车辆基于依维柯的Trakker系列车型改装而来。本车采用了8x8的驱动配置，具有极高的离地间隙，因此整车显得十分威猛。从前脸上看去，车辆基本和普通版的Trakker车型没什么差别。不管是保险杠还是驾驶室前面罩，基本都保留了Trakker原汁原味的风格。区别在于，车顶安装了旋转告警灯，同时大灯上安装了防护网，增强车辆在恶劣环境下的耐用性能。
当然，如果您觉得这辆Trakker大件车平平无奇，那您可就错了，这台Trakker是提加商用车网介绍过的最强大件车之一。首先，从车辆前部粗壮的联轴器就能看出不少。车辆前部的联轴器被包裹了起来，但还是能看出它巨大的轮廓。这个联轴器能够承受500吨的货物，战斗力超强。联轴器由Astra自行生产，保证质量。同时，为了方便工作，车辆也在保险杠上安装了必要的电气接口。
车辆采用的是一台560匹马力的Cursor 13发动机。根据数据显示，车辆能够牵引或是推动350吨的大件货物。这点十分重要。绝大部分的大件车的大梁都仅为牵引工况进行了加强，避免大梁在大拉力的作用下变形。而这辆Trakker的大梁也针对后推的工况进行了加强，即使是大梁受到超强挤压，也能保持原型。车辆能够多车串联，或是以前拉后推的方式协同工作，所以联轴器选择了强度更大的500吨联轴器。
越往后看，您就越能发现这辆车的独特之处。进气空滤放置在驾驶室后，尺寸超大，能为发动机带来更清洁的空气。刹车储气罐、蓄电池都随意地固定在大梁侧面。毕竟这台Trakker的外廓限制不大，大梁侧面有着很多的空间。
车辆的油箱、附加散热器都放置在驾驶室后方的大件包内部。大件包没有挡板，整体看上去十分狂野。
车辆搭载的鞍座是来自JOST的重型牵引鞍座，能够前后摆动以及左右摆动，避免地势不平而对车架施加扭转力矩。鞍座也可前后调节，使用不同的需求。底盘大梁上还未压载箱留出了固定销，能够方便快速地搭载压载箱进行工作。
车尾安装了一个和车头一样的重型联轴器，最大牵引重量达到500吨。纯钢的插销，尺寸巨大无比。同时，仅能通过全人工操作。联轴器旁安装了电气接口，方便工作。
轮胎与大梁夹缝处的反光物体就是车辆的钢板弹簧悬挂系统。数十片钢板弹簧的加入，让车辆具有了超强的负载能力，这点也是重型运输所必需的。
仅是从挡泥板和车轮之间的空隙，您就能直观地感受到车辆的离地高度了。高高的悬挂将车辆大梁托离地面，因此便形成了这种有趣的效果。在车辆的右侧底盘侧面，布置了更多的银色刹车储气罐，也安装了本车的尿素液罐。
车辆的排气管采用右侧竖置的布置，紧挨着柴油箱。在油箱上方的是车辆的附加散热器。本车搭载了一台采埃孚WSK440液力变矩器。是的，这是一台搭载了液力变矩器的真正大件车。为了满足WSK440巨大的散热需求，车辆在大件包上安装了液压油散热器以及冷却水散热器，尽可能不让液力变矩器过热。
这台Trakker大件车还搭载了一台VG2700分动箱，负责将动力传输至前后轮分动箱具有0.91和1.4两档齿比，扭矩还能进一步放大。变速箱同样是来自采埃孚的产品，型号为Ecosplit 16S251，具有16个挡位。在变速箱、液力变矩器以及分动箱的加持下，车辆的牵引能力已经能够傲视群雄。
当然，如此强劲的大件车，车辆的自重自然也很惊人：达到了15.4吨。在轻量化趋势大行其道的当下，15.4吨已经差不多相当于两台4x2牵引车了。毕竟，车辆进行了许多的强化，这些都会显著地增加车辆的自重。
这辆车的运营商：SIMI公司订购了三台同型大件车，它们早已全部交付，并投入重型运输工作中。随着Trakker的继任者：依维柯T-Way系列卡车的发布，是否会有基于T-Way的大件运输车被改装出来？让我们拭目以待吧！感谢您阅读本篇文章！还想看到更多有趣有料的商用车内容，别忘了关注我们哦！
文：heseaotter
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